2009年5月，畢勝先發了一個內測版賣鞋，起名叫樂淘族，上線一周，收入就超過玩具。

業內因此一度引發關于“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。而其他平臺至今都尚未盈利，友友用車又該靠什么活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。

直到目前，所有的分時租賃平臺里能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們并未考慮過關于如何盈虧平衡的問題。”但友友用車仍在北京進行了小范圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。

聊到這里，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型后其實不需要這么多員工。

“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。

新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。1991年圣誕節前夕，張蘭懷揣著打工掙來的2萬美元和創業夢，乘上了回國的飛機。

每天早上大冷凍車來了，一人搬18扇大牛排，一扇有幾十斤。如此搏命，讓她花了不到2年時間就賺到了2萬美元，這也成為了她日后發家的資本。

但單調的生活很快就結束了，1987年張蘭和丈夫離婚，獨自帶著6歲大的兒子過日子，但一個女人帶著孩子，工資也不高，生活的艱辛可想而知。但隨著公款消費的增加，大眾消費的核心也被高檔消費所代替，面向的也不再是普通老百姓，雖然在一定時期內讓企業得利，但可持續性并不強，誰知道哪天政策會改?果然，隨著公款消費被遏制，俏江南的經營也陷入困境，后來宣布要進行大眾化轉型，但居然敢在自家店里賣28元一份的飯盒，蘭會所的商務午餐，也僅僅100來元。